Во втором поколении Nissan X-Trail  ( ниссан икстрэйл )сильно изменился, даже если это не бросается в глаза. Полтора десятка новеньких автомобилей, стоявших на площадке у кромки воды высокогорного озера, промелькнули под крылом самолета и исчезли. Там, внизу, была Иоаннина. Или Янина – помните Гайде из "Графа Монте-Кристо"? Однако не в поисках прекрасной гречанки летели мы сюда, а в ожидании встречи с новым воплощением популярного внедорожника. Но, едва успев спуститься по трапу, услыхали: "Пожалуйста, не рассматривайте наш автомобиль как очередную эволюцию Nissan X-Trail. Машины очень похожи внешне, тем не менее…" Тем не менее, это новое поколение модели. Что оно собой представляет, и почему получилось так, а не иначе – за ответами на эти вопросы автомобильные журналисты и прибыли в небольшой городок на северо-западе Греции.

Семилетний план

Первый X-Trail появился на свет в 2000 году. А до России "докатился" лишь два года спустя. Автор этих строк, помнится, даже побывал на премьере, отметив, что новинка смотрится очень мило на фоне "взрослых" внедорожников Nissan. Сейчас, спустя семь лет, в компании заявляют, что премьера (в том числе европейская и российская) была весьма успешной. Действительно, паркетник (а первый X-Trail продавался и в переднеприводной модификации) прекрасно продавался. По 170 странам мира разошлось более 800 000 машин. Из них только в Европе – более трехсот тысяч. Поэтому можно сказать, что Nissan сделал правильный ход в правильное время, выстрелив своей новой моделью по неразвитому еще сегменту рынка компактных кроссоверов класса С. Тут стоить заметить, что наш брат-автомобилист в массе своей консервативен, но в то же время замечательно воспринимает все новое, особенно - красивое. Поэтому автомобильные компании обычно не слишком считаются с устаревшими вкусами, стремясь не консервировать время, а обгонять его. Nissan поступил иначе. Что ж, тоже интересный эксперимент, занятно будет понаблюдать за реакцией рынка.

И все же он – другой

Как бы там ни было, а вообще ничего не менять нельзя, и в Nissan X-Trail нового гораздо больше, чем может показаться. Во-первых, он обрел новую платформу – ту же, что чуть ранее получил Qashqai ("АИ" №4, 2007). Передняя подвеска осталась прежней по типу – независимой, MacPherson, но новой по сути. Она получила собственный подрамник, благодаря которому уровень вибраций, передаваемых на кузов, удалось снизить. Стабилизатор большого диаметра помогает контролировать крены кузова и обеспечивает устойчивость на дороге. Задняя многорычажная подвеска также обновилась: иное расположение амортизаторов помогло увеличить размеры багажного отделения. Во-вторых, изменился сам кузов. Он стал больше, крепче и жестче. Если увеличение колесной базы практически незаметно для глаз – всего плюс пять мм, - то длина выросла на 175 мм, ширина – на 20 мм и высота – на 10 мм. А сами обводы кузова словно говорят: "я уже не мальчик". Хромированная решетка радиатора, новая светотехника – это уже кое-что. К тому же жесткость кузова увеличена на 30%. Можно еще сказать о шумоизоляции – большинство полостей заполнены пеной.

В-третьих – салон. Вот где изменения бросаются в глаза. Первое – приборная панель не на своем месте! То есть, конечно, на своем, но… Раньше-то она как бы венчала центральную консоль, а теперь перебралась обратно за руль. Кому как, но мне такое расположение импонирует больше. Соответственно, изменилось расположение фронтальных дефлекторов вентиляции, а перчаточный ящик перебрался из-за руля на место приборной панели. И стал больше. Вообще общий объем всяких дополнительных емкостей достигает сорока литров. Одних подстаканников – шесть, из них четыре с охлаждением от системы кондиционирования. Небесполезная штука летом! Отверстия под кассету больше нет. Только прорезь для компакт-диска. Место магнитолы занял блок управления мультисистемой: ее ЖК-дисплей венчает центральную консоль на версиях топовой комплектации. Здесь есть и навигация, и радио, и bluetooth… Управляться со всем этим "хозяйством" легко: выбрал кнопкой функцию, а затем верньером ее откорректировал. На экран же выводится изображение камеры при движении задним ходом: система даже безопасную траекторию подскажет. Жаль, что эта функция пока не будет доступна в России. Соответственно, и руль – "мульти", с кнопками управления громкостью, телефоном, круиз-контролем. Бросаются в глаза многочисленные вставки под алюминий – стильно. Пластик панели – ни жесткий, ни мягкий. Золотая середина. Естественно, все детали тщательно подогнаны.

Обивка дверей стала благороднее, а блок управления стеклоподъемниками и зеркалами – удобнее. Над головой – люк. Он и раньше был немаленький, а теперь стал длиннее на 88 мм! И убирается одним нажатием кнопки. Багажное отделение – это уже, в-четвертых – тоже нельзя обойти вниманием, потому что это - что-то! Пол в багажном отделении – съемный. Под ним – два выдвижных ящика с варьируемыми перегородками. Можно спрятать туда или ценные, или грязные вещи. И не надо бояться, все детали легко моются. А вот если снять этот пол и убрать ящики, объем заметно увеличится – до 603 литров с 479. Если же сложить задние сидения – они легко складываются в отношении 40/20/40 – задняя часть превратиться фургон полезным объемом 1733 литра. Рятая дверь стала больше, а погрузочная высота – ниже. Так что крупные и тяжелые предметы ставить в багажник легче.
Думать надо!

Однако главная гордость создателей нового Nissan X-Trail – новая система полного привода. Называется она All Mode 4х4i. Или – Intelligent. Умная… В основной своей городской жизни X-Trail – машина переднеприводная: на передние колеса приходится до 100% крутящего момента. Передвигаясь по бездорожью, можно поручить электронике заблокировать передний или задний мосты – верньеры с соответствующими символами находятся под центральной консолью. Однако стоит скорости превысить 40 км/ч, как работа трансмиссии переходит в режим "Auto". И вот тут-то вступает в игру All Mode 4х4i. Ее блок управления связан с датчиками системы ESP. Сюда же поступает информация об угле поворота руля, положении акселератора и скорости вращения каждого из колес. Основываясь на них, All Mode 4х4i подбирает оптимальное для каждой ситуации распределение крутящего момента между осями (максимально это 50х50 в режиме Lock), предотвращая пробуксовки. Избыточная или недостаточная поворачиваемость сходят, таким образом, на нет.

У системы есть еще две функции – система помощи при старте с места на подъеме USS (Uphill Start Support) и система помощи при спуске DDS (Downhill Drive Support). Первая включается автоматически, как только автомобиль въезжает на подъем, превышающий 10 градусов, и удерживает машину от скатывания, пока она не начнет движение. Вторая работает в режиме Lock и активируется нажатием кнопки. После этого, на спуске, про педаль тормоза можно забыть: машина будет двигаться со скоростью 7 км/ч, позволяя водителю полностью сконцентрироваться на управлении.
Четыре мотора. Два бензиновых, два дизельных.

Первый из бензиновых – новый, двухлитровый. Уже ставится на Qashqai. Его мощность, напомню, 141 л.с., крутящий момент – 196 Нм. Второй – модернизированный 2,5-литровый, способный теперь выдавать 169 сил и 233 Нм момента. Дизельные двигатели имеют одинаковый объем два литра и систему впрыска common rail. Разница в мощности – 150 и 173 л.с., да в том, что один из турбодизелей – dSi – был разработан в сотрудничестве с Renault. Оба двигателя отвечают требованиям Евро-4, оснащены дожигателями несгоревших частиц и двумя балансировочными валами. По словам генерального менеджера отдела планирования продукции компании Nissan Europe Криса Ли, объем ограничен не случайно: во многих странах двигатели большего объема облагаются высоким налогом. Именно с дизельным двигателем будет агрегатироваться новая 6-ступенчатая автоматическая коробка передач. Бензиновому же придется обходиться либо "механикой", либо клиноременным вариатором CVT. Который, впрочем, экономичнее, чем и ручная, и автоматическая коробки.

Пропасть или взлет?

Ну вот, предварительное знакомство завершено. Можно и за руль. С подгонкой сидения проблем не возникло. Все понятно и удобно: наклонная рукоять отрегулировала спинку, горизонтальная – подняла сидение и подвинула его вперед. Получилась автобусная посадка: лично мне удобно, и обзор отличный. Осталось отрегулировать зеркала и осмотреться. Первым мне достался "топовый" – шоколадный Nissan X-Trail с турбодизелем, 6-ступенчатой "механикой", рейлингами (с прожекторами) на крыше и полным фаршем в салоне.

И уже через полчаса выяснилось, почему именно Греция, почему Иоаннина. …На краю дороги – прямо над обрывом – стоит грязно-белый грейдер. Краской выкрашено все – от скребка и окон до покрышек. Это своеобразный памятник безымянным дорожным строителям, которые, пока одни тянут прямые скоростные автострады и рубят в недрах гор тоннели, старательно латают сотни километров серпантинов. Война идет не на жизнь, а на смерть. В прямом смысле этого слова. Сошел камнепад – и как ножом срезал 40 метров проезжей части. Но уже через несколько дней тут – новый асфальт. Или правый край дороги осыпался в пропасть – тогда человек вырубит еще полтора метра выемки в горе. И лишь поминальные камни – вроде наших крестов – стоят вдоль дороги: кто-то не вписался в поворот… Таких камней – сотни. Проезжая часть – метров пять. Слева – отвесная скала, справа – отвесный обрыв. Поворот – 180 градусов. И постоянно – спуск-подъем. Но все-таки дорога.

Так что – это все признали – тест-драйв получился экстремальным. Кто не за рулем – того укачало. Кто за рулем – все равно долго не мог унять дрожь в коленках оттого, что земля – в 200 метрах внизу. Во время 210-километрового броска до деревеньки Папинго – тут предстояло обкатать показательную трассу и переночевать – машины показали, что способны на многое. Дизель с "ручкой" тяговит потрясающе: при входе в поворот, где скорость падает за секунды с 80 км/ч до почти нуля, достаточно перебросить рычаг на один уровень вниз, педаль – в пол, и под победный рык Nissan X-Trail уносится ввысь. 980 метров – максимальный "потолок" - если верить GPS – который мы перевалили. Иногда казалось, что дизелю не хватает воздуха, на самом деле просто следовало перейти вовремя с "шестой" на "третью", не дожидаясь, пока крутящий момент придет в норму.
Как водится, на площадке произошел обмен - дизель с механикой я махнул на дизель с автоматом. И вот тут – по крайней мере, в горах – впечатлен не был. Несмотря на заявления господина Ли, что коробка "адаптируется" к манере водителя, она это тщательно от меня скрывала. Сначала жмешь на педаль, потому что надо одолеть 25-градусный подъем – и двигатель ревет, а автомат перебирает передачи. Но только он "подтыкает" повышенную – я уже торможу, и снова АКПП переходит вниз. Весьма, кстати, задумчиво, о чем сообщают ощутимые толчки. Но, худо-бедно, еще 105 километров остались… нет, не позади, скорее уж внизу.

Препятствия естественные и искусственные

Внедорожный тест на высоте 954 метра, в окружении гор – это приятно. Правда, под ногами овечий горох, конские "яблоки" и прочие лепешки… Так сказать, естественное дополнение к искусственному бездорожью. К этому моменту машины уже были по уши в глине. Две недели в горах шли дожди, и горная грунтовка изобиловала лужами. Однако, честно говоря, по такой дороге проехал бы любой московский дачник на "классике". Даже мелкая речка его бы не задержала. Искусственные преграды – другое дело. Они сделаны со знанием и в расчете на демонстрацию все возможностей автомобиля. Так что скучно не было.

Проверка возможностей переднего и заднего свесов. С передним все в норме – угол в 29 градусов он проходит, не чиркая бампером. У заднего свеса возможности поменьше: багажник стал длиннее, а от того угол потерял три градуса, которые порой очень много значат. Разрытые горки продемонстрировали, как Nissan X-Trail справляется с диагональным вывешиванием. Хорошо справляется. При этом у раскоряченной машины без проблем открываются все двери, включая заднюю. Так что кузов и в самом деле стал жестче. Жаль лишь, что обуты машины были в шоссейную резину, отчего покрышки порой дымились, не в силах зацепиться за уже отполированные бревна. Или бессильно поднимали облака красной пыли. Но мало по малу, и неизменно, они выходили из испытания победителями. На то и внедорожники. Жаль, что сон был короток: в семь утра уже пришлось собираться – предстоял 50-километровый спуск и еще 50 километров до Иоаннины.

Вариатор как вариант

Бензиновый X-Trail нашелся с трудом. На весь тестовый парк – всего пять машин, остальные – дизельные. Тут комплектация победнее. Нет ни экрана, ни "мультируля", ни навигации. Однако 2,5-литровый двигатель с вариатором показали себя просто очень хорошо. Я вообще не в праве пожаловаться на X-Trail: ни разу машина не подвела. Все повороты прошла именно так, как я планировал, а не так, как ей хотелось. А тормоза в один неприятный момент – когда за поворотом на моей полосе вдруг оказался огромный автобус (справа – пропасть, слева – дом) – просто спасли мне жизнь.
Но бензин с вариатором – это именно то, что я бы выбрал для себя.

Сначала был долгий спуск. Достаточно было корректировать скорость педалью тормоза – остальное вариатор делал сам, я лишь рулил. Потом была извилистая дорога – и снова мы прекрасно понимали друг друга. А потом влево ушла очередная грунтовка… И вот тут вариатор показал, на что способен. Двигаясь по размешанной глине, мы ни разу не остановились. Двигатель натужно гудел, но мы поднимались – по глубокой колее, время от времени чиркая брюхом по камням, по каменистой осыпи, напомнившей танковый полигон C.E.Z.A.R под Парижем… А потом спускались по такой же осыпи – и тут же снова карабкались вверх.

Одним словом, я бы остановился на этой версии, только комплектацию бы выбрал поинтересней. А почему не дизель, спросите вы? Да потому что Nissan в обозримом будущем не планирует поставлять дизельные версии в Россию. Пять бензиновых машин были доставлены в Грецию как вспомогательный транспорт и специально для русских журналистов – западные на них почти не глядели.

Маркетинговые планы у Nissan родились не на пустом месте. Следует признать, что в России пока еще нет культуры дизельных легковушек. Покупаются они не очень хорошо. Это с одной стороны. С другой – отсутствие хорошего дизельного топлива на большей части территории страны, за исключением земли вокруг МКАД. И потому в Nissan опасаются рекламаций.

X-Trail мне понравился.

Но у него уже сейчас куча конкурентов. Это, прежде всего, новая Toyota RAV4 , а также Land Rover Freelander-2 , Hyundai Santa Fe , Honda CR-V , Suzuki Grand Vitara … Скорее всего, по цене новый X-Trail кому-то проиграет, а это едва не решающий аргумент для отечественного покупателя. Стоимость его на момент теста названа не была, но – примерно от 33 до 40 тысяч долларов. Точнее станет известно буквально спустя несколько дней, уже в июле, когда первые машины доберутся до салонов официальных дилеров.